坚固而轻便的复合材料可以解决许多产品的设计问题，但使用传统方法将它们粘合到其他材料上通常很难。大多数复合材料都无法焊接，并且如果按照传统方法打孔紧固也会削弱它们的强度。然而，通过使用粘合剂，我们可以将复合材料被广泛应用于航空航天和汽车行业。
聚合物基质复合材料，也称为纤维增强塑料，可以在外壳和结构件产品上取代金属。可以使用的纤维包括玻璃，玄武岩，碳和芳纶等；由于它们既坚固又轻便，它们在增加刚度与重量比方面可以满足设计者的需要，同时允许改善美观性和抵抗环境压力。普遍使用的材料包括玻璃填充聚酯树脂和热塑性复合材料。在这些材料上钻孔会破坏增强纤维，影响其强度。
复合材料的粘接可以借助先进的粘合剂和胶带来实现，这些粘合剂和胶带和铆钉或焊接一样强（有时更强）。但粘合剂不仅仅提供粘合作用。制造商可以用粘合剂来密封连接，或者隔开不同的基板，以免这些基板受到电化学腐蚀。从美学角度来看，干净无缝的粘合也很重要。
汽车行业和航空航天采用复合材料，主要是因为其轻量化，结构完整性，美观性等原因。石油和天然气行业也在使用粘合剂粘合设备，从而从轻量化中受益。设备重量减轻会增加平台可以泵送和储存的油量。
目前有多种粘合剂适用于各种材料；但对于重载情况，则需要特定的界面强度和承载性能。当承重要求很轻时，泡沫胶带或胶带通常足以完成任务。
粘合复合材料时，制造商应考虑几个要点，如：基材和粘合剂的模量；搭接剪切值，这取决于粘合剂和基材的相容性；复合材料对凝聚力的要求。
从广义上讲，粘合剂种类很多，用来满足用户的各种要求，如：聚氨酯和双组分环氧树脂，用于一般复合材料的粘合；增韧环氧树脂，具有高强度和耐用性；柔性环氧树脂和聚氨酯；丙烯酸树脂，用于粘接塑料和金属；用于粘合聚烯烃的低表面能（LSE）丙烯酸树脂；用于密封，粘接或大型部件层压的组合粘合剂和密封剂。
对于复合材料，要选择合适的粘合剂和粘合剂生产商，了解产品的性能，以便成功达到粘接要求和功能要求。（互联网） |
